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Jean-Charles PAPAZIAN
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Quelques ordres de grandeur
Sur la base des informations constructeurs, un véhicule électrique parcourt 160 km avec une batterie de 22 kW.h, soit 137 W.h / km environs.
Par comparaison, l'énergie spécifique de l'essence est de 10000 kW.h / litre, et permet de parcourir 14 km (consommation 7 l/100). Un véhicule thermique utilise donc soit 700 W.h / km.
Sur la base d'une utilisation de 20000 km/an, ce véhicule consommera une énergie de 2750 kW.h /an.
La production d'énergie mondiale éolienne est pour 2009 :
316 TW.h, ce qui permettrait d'alimenter 115 millions de véhicules soit 17.4% du parc mondial.
Pour la France en 2009 :
7.8 TW.h, soit 2.8 millions de VE, soit 8.6 % du parc Français.
Compte-tenu des prévisions, la perspective d'avoir un parc automobile composé de 10% de véhicules électriques est très éloigné (2025-2030 au mieux) ; Renault prévoit 10% des ventes de Voitures Electriques en 2020 (à ne pas confondre avec un remplacement du parc automobile, qui prend beaucoup plus de temps).
Les émissions de CO2 dépendent très fortement du mix énergétique permettant de produire l'électricité.
La France qui produit de l'énergie peu carbonée a un bilan très favorable : moins de 30g de CO2 / km
Le mix énergétique mondial, qui utilise du charbon aux 2/3 implique des émissions de CO2 de 130 g /km pour un véhicule électrique, de toutes façons inférieures aux 160g / CO2 d'un moteur thermique. En effet, malgré des pertes au niveau de la production d'énergie, les 90% de rendement de la voiture électrique surclassent les 25% du moteur thermique, sans parler de la récupération d'énergie au freinage.
De plus :
- 50 % des nouveaux moyens de production d'énergie des pays industrialisés sont à base d'énergies renouvelables.
- les Voitures Electriques ne produisent aucun rejet en agglomération.
Emission de CO2 du puits à la roue
Technologie des Voitures Electriques et Hybrides
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